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液壓馬達的轉速比計算方式已如上述所說情況。理論上講，其轉速比該是均勻的，但是，當液壓馬達減速器工作上轉速比過低時通常維護保養不了其均勻性，導致一種時快時慢，時動停住的不穩定狀況，這就是被我們稱作液壓馬達的抓取狀況。根據的摩阻是隨速率擴大而增強的，而在站著不動和低速檔檔檔地區工作上的電機里面的摩阻，當工作上速率擴大時不但不提升，反倒降低，導致了簡而言之“負特點”的摩阻。另一方面，油電動機和負荷由汽車機油被變小后的壓力增高而被推進的，因而可以用圖1-1(a)的數據模型描述低速檔檔檔地區油電動機的工作上全部全過程:以均速V0拉著撐壓彈黃一端(其彈黃變小能等同于髙壓下可壓縮性的工作上化合物的四柱液壓機能)的品質為M的小物塊(等同于電機內部摩阻和負荷品質，扭矩公式)處理“負特點”的摩阻健身運動。
當品質M站著不動或速率很低時摩阻大，彈黃持續變小，生長率機械動能，提升扭距。液壓馬達減速機僅有直到彈黃變小到其扭距相當于滾動摩擦力時剛剛開始健身運動，即u>0?？墒且坏┬∥飰K一開始健身運動，擺缸式液壓馬達摩阻忽然減少，變小能馬上釋放出來，小物塊忽然加快拖動，其效果又使彈黃的變小量少，扭距降低，小物塊借助扭矩公式移動一段距離后就停止下來，直至扭簧的挪動又使彈黃變小，扭距提升，小物塊再一次悅動才行。
